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趣博官方网站 - 走进“飞机医生”看他们如何保障飞机安全飞行
发布时间:2020-01-11 19:35:50 来源:未知 阅读量:822

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趣博官方网站,重庆航空飞机维修工程部主任、高级工程师郭炳友在飞行前对停机坪进行了抽查。邹乐照片

人民网重庆9月13日电(刘敏冯燕文)在中秋节和国庆节期间,许多重庆市民都制定了旅游计划,以利用这个难得的机会与家人团聚或好好放松一下。当飞行时,乘客希望他们的航班安全、准时地到达目的地。近日,记者走进重庆航空公司的“飞机医生”——飞行安全官员,看看他们如何才能确保自己的航班安全、准时地飞行。

全面的“体检”将不允许飞机被标上“生病”

作为飞机的“医生”,有人说维护更像是“飞行的骨骼和肌肉”。在飞机能在蓝天翱翔之前,有必要确保飞机的所有部分都是健康和可控的。飞机和人一样,是由许多系统组成的。这些系统就像心脏、肝脏、脾脏、肾脏、肺、血管等。在人体内。当飞机的某个系统出错时,它也会感到“不舒服”。在中秋节和国庆节期间,飞机的利用率提高了。为了确保他们的“健康”,机组人员的“医生”必须对飞机进行更全面的体检。

郭炳友,59岁,重庆航空公司飞机维修工程部主任兼高级工程师。郭炳友40多年的工作经验已经成为中国民航发展的缩影,从年轻时的“看病”到修理飞机,再到今天的重型机队安全守门人。

郭炳友1978年参军,开始学习和从事飞机维修。40多年来,他一直维护从云-5和安-24到麦克唐纳·道格拉斯md-82、空客a300和a320系列的飞机模型,并在从简陋机场到现代机场的各个地方工作。本着“确保万架飞机安全”的态度,他40多年来从未出现过一次安全失误,成为飞行安全背后的“守护者”。

在公司里,同事们都喜欢称郭冰为“老郭”。这个老人和他的年龄无关,只和他的高级维修经验有关。1978年,郭炳友参军,在朝阳22飞行大队维修中队学习并从事飞机维修。1981年,退役后,他留在朝阳22飞行大队。这个旅是著名的中国北方航空公司的前身。

“当时,该公司的飞机仍处于苏制飞机时代,如云-5、麦道md-82和安-24。这些旧飞机没有维修手册。修理飞机取决于经验和技术。与今天的民航飞机不同,飞行员可以一目了然地读出仪表板上的故障显示。”郭炳友回忆说,有一次一架运输机需要维修。当每个人都打开飞机引擎时,一个没有拧紧的销钉飞出,掉在引擎旁边。甚至几个发动机叶片也被损坏。看着里面的场景,每个人都握着手。“天堂,如果这是在天堂,后果不堪设想。”

从那以后,郭炳友非常清楚,他必须在工作中保持零失误的目标——这已经成为他对自己和弟子的基本要求。郭炳友和他的同事们的工作原则和底线是不允许飞机“不顾疾病”飞行。

“我们会检查的。催促任何人都没有用。这取决于安全。”郭炳友把他们的飞机维修人员比作飞机的医生。在每次释放飞机之前,他们必须在飞机周围严格而仔细地“观察、倾听、询问和切割”,以进行全面的“诊断”,从飞机上的小螺钉到发动机故障...只有在确认飞机完全“健康”后,他们才会签字并允许飞机放行。

40岁,背上有数万个英语单词,是各种飞机的安全卫士

随着中国民航的发展,民航飞机的维护也从当年苏联制造的飞机转变为波音、空客等飞机,飞机的维护清单也从以前的俄罗斯维护手册转变为国际通用的英语维护手册。

为了全面掌握英语维护手册,40多岁的郭炳友开始学习英语。成千上万的专业英语单词对中年的老郭来说并不容易。

当我想到安全线时,我想我必须咀嚼这块“坚硬的骨头”。“下定决心后,郭炳友把记忆维修手册中的每一个单词和每一个维修指南作为自己的目标来征服。从那时起,他随身带着一个小笔记本,当他看到不认识的单词时,他像小学生一样认真地用手记下新的知识点。

六个月后,郭炳友突破语言障碍,啃掉了飞机改装的“硬骨头”。

对于维修安全人员来说,从事飞机维修时,需要不断学习和熟练维修技术。郭炳友表示,维修不同型号的飞机,维修安全员必须考试相应的执照,并取得相应型号飞机的维修资格。为了获得执照,必须通过笔试、口试和实践考试。通过这三次考试后,你就可以获得基本的执照,并且有能力通过考试。然而,如果你想修理飞机,你仍然需要学习和获得不同类型飞机的维修执照,然后才能修理相关类型的飞机。

重庆航空飞机维修工程部总经理张峰表示,维修团队成立已经12年了。郭炳友和他的同事们悄悄地为飞机维修第一线做出了贡献。他们不断磨练技能来“护送”飞机并准时起飞。

郭炳友和佳美科机组人员一起检查了飞机引擎。邹乐照片

郭炳友和机组人员进行了飞行前检查。邹乐照片

郭炳友向佳美科的工作人员询问了操作和维护情况。邹乐照片

郭炳友在驾驶舱检查了飞机的运行和维护记录。邹乐照片

郭炳友和机组人员一起检查了起落架和轮胎。邹乐照片

郭炳友和佳美科机组人员在飞行前检查了停机坪。邹乐照片

郭炳友向驾驶舱内的佳美科机组人员询问了飞机的操作和维护情况。邹乐照片

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